集装箱钢板预处理工艺

集装箱是往返于内陆和海上的国际性货物运输工具。因此，集装箱漆膜不仅要经得起陆地与海洋上苛刻的气候条件，而且要适应海上和陆地任何一种运输方式。
 
         集装箱钢板预处理的工艺条件和船舶制造工艺一样，它的预处理线包括抛丸、喷车间底漆、烘干3个工位。但是，由于集装箱生产为流水线作业，生产周期短，工序间防锈要求低；除角柱和底纵梁等少数零件外，大多数是1.6-3.0mm的钢板；车间底漆品种单一，主要为环氧富锌底漆，漆膜厚度为10-15um，所以钢板预处理设备和相应的工艺条件与船舶行业不同，有其明显的特点。下面以上海现代集装箱制造有限公司的钢板预处理设备和上海海生涂料有限公司的D523-174环氧富锌车间底漆为例加以阐述。

1.抛丸机
         “现代”公司的预处理抛丸机是从美国Pangborn公司引进的，同其他集装箱公司的抛丸机一样，没有校平和预热装置，主要结构为抛丸器、钢板输送、磨料；它的抛丸机有4只抛丸器，每只抛丸器工作状况可通过其电流表读数来反映。正常时，上面的2只抛丸器为20A，下面的两只抛丸器为35-40A。抛丸器中叶轮的转速为1800-2600r/min，从而产生强大的离心力，使磨料沿着叶片加速至60-80m/s的速度抛出。抛出的磨料成扇形流束，打在钢板表面，从而去除钢板表面的氧化皮和锈层。Pangborn公司抛丸机每只抛丸器的出砂量为200-250kg/min；而钢板的输送是由辊道完成的，为保证钢板在抛丸时不至于变形，辊道的距离应不同。一般在抛丸室内的辊道距离不大于500mm，而抛丸室内的辊道距离可适应放大至600-800mm；磨料又俗称钢砂，它的粒度、形状、材质、抛射的速度、作用时间等决定了表面粗糙度及其形状。其中磨料粒度对粗糙度影响最大。根据集装箱的制造工艺对粗糙度的要求和抛丸机的具体情况，通常选用进口的棱角钢砂作为Pangborn抛丸机磨料，具体参数为：粒径：0.4-0.8mm，其中0.4mm占质量的65%以上，硬度：HV460-500，清洁度：无油、无灰、无杂质、无受潮结块。为了避免粗糙度过大，一次添加新钢砂不得超过总量的三分之一。

2.喷漆         
        它是由高压无气喷涂泵、自动喷漆装置、通风装置等组成的。在CRC集装箱上，使用的是上海海生涂料有限公司生产的D523-174环氧富锌车间底漆，是由锌粉、环氧树脂和聚酰胺固化剂配置而成的双组分漆。由于锌粉含量高，易于沉淀，施工时必须不停的搅拌。另外，为了保证质量，在冬季和中、晚班施工时，应认真进行露点管理，即钢板温度必须大于露点温度3℃。喷漆施工的技术条件见表一。


3.挥发与烘干
         这是钢板预处理的最后一个工位。“现代”公司的挥发室与烘干室均利于蒸汽的热量，并设有通风装置。天冷时，挥发室的温度控制在35℃，天热时可不加热，仅开启通风装置。烘干室的温度必须保持在60℃，保证油漆及时干燥，使钢板处理后即使堆放和装运。
         目前，除用蒸汽加热外，还有使用远红外加热和燃油加热。不管采用哪一种加热方式，温度一定要进行控制。

上面以上海现代公司和海生涂料公司的设备和涂料为例，说明了在集装箱生产中钢板预处理的有关工艺参数和特点。尽管不同的集装箱制造厂有不同的钢板预处理设备，但它们的特点基本相同。
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